世界上只有被追求者和追求者，忙碌者和疲惫者。《了不起的盖茨比》的一句话，于当今车企惨烈的价格战局势而言，十分贴合。

今年3月份，由东风汽车挑起的价格战硝烟未散，8月份，由新能源车企发起，全行业参与的新一轮价格战又开始了。

在前段时间的IAA慕尼黑车展上，法国汽车制造商雷诺工程执行副总裁Gilles Le Borgne表示，该公司无力参与与特斯拉以及中国厂商的汽车价格战。他表示，“我们不能承受这样的价格战。我们必须保持我们的定价策略，并且降低我们的固定成本。最好的策略就是维持现价并且调整固定成本。他指出，在当前的市场环境下，价格战会带来高昂的成本。

今年3月初，湖北省开启新一轮购车政企补贴，其中，“降价”9万元的东风雪铁龙C6更是被推上热搜。东风系价格战的潘多拉盒子打开之后，更多的企业加入价格战之中。据不完全统计，截至3月20日，至少有30家车企官宣促销优惠政策。

而在新能源汽车领域，特斯拉掀起的价格战则延续至今，也导致蔚来、小鹏、问界等多个新能源品牌和诸多燃油车品牌纷纷降价跟随。6月中旬，蔚来宣布全系车型起售价减3万元，并为新购车首任车主提供整车6年或15万公里质保等用车权益，再次引起一波价格战小高潮。

尽管在中汽协的调解之下，16家主流车企联合签署《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，然而，由于国内汽车企业，尤其是新能源车企上半年的销量目标达成率普遍偏低，使得企业下半年早早启动冲量工作。

进入8月份，特斯拉首先发难，在社交媒体平台发布了降价通告：从8月14日起，Model Y长续航版起售价从31.39万元调整为29.99万元，Model Y高性能版从36.39万元调整为34.99万元，价格直接下降1.4万。此外，还对Model 3推出了限时保险补贴8000元。

随后上汽大众宣布8月1日至8月31日期间，上汽大众旗下9款SUV车型降价。其中，途昂和途昂X综合优惠最高就达到了6万元，途观L插电混动最高综合优惠5.5万元。

紧接着，奇瑞新能源推出官方活动，现金优惠最高达到1万元。与此同时，上汽MG名爵也开启了限时优惠，单车最高优惠2.6万元。压力之下，长城汽车旗下欧拉品牌日前也推出限时优惠活动，旗下多款车型迎来大幅降价，最高可享受3万元现金优惠。

价格战之下，没有一家汽车可以独善其身。多家车企通过官降、新车优惠、终端让利等不同形式加入降价大军，涵盖车型超20款，价格从5万元到30万元不等。

2023年上半年汽车行业在洗牌中加速“内卷”，取得了前6个月累计销量1323.9万辆，同比增长9.8%的佳绩。

比亚迪汽车业务今年上半年的毛利率为20.67%，较去年同期提升4.36个百分点，同时也明显超过中国汽车行业10%左右的平均水平。在价格战肆虐的上半年，比亚迪这一毛利率水平可谓亮眼。

在比亚迪2023年半年度业绩会议上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，未来3-5年一定会打价格战，并且直接打出“油电同价、颠覆燃油车”这样的口号。

中国已经成为新能源汽车的最大市场。

在车企卷价格的时候，一直因为降价让车主们不爽的特斯拉，部分车型开始涨价了。特斯拉中国官网11月14日显示，特斯拉Model 3后轮驱动焕新版售价由25.99万元升至26.14万元，Model Y后轮驱动版售价由26.39万元升至26.64万元。

从乘联会发布的中国汽车销量数据获悉，8月特斯拉销量创新高，达到了44264辆，环比增长了34%，同比增长275%。截止8月，特斯拉2021年累计销量超过25万辆，国内销量已达到152531辆，超越去年全年整体销量。

而中国本土品牌中，小鹏汽车销售了1.5万辆汽车，蔚来汽车销售了1.4万辆汽车，理想汽车销售了1.2万辆汽车。

相比之下，雷诺在中国市场的表现则相当低迷。根据雷诺官方发布的数据，2021年上半年，雷诺在中国市场仅销售了1.8万辆汽车，而在2020年全年，雷诺在中国市场的销量也只有3.6万辆。

雷诺打不过中国车企，中国车企对战特斯拉也心有余悸。

2022年，特斯拉在国内的销量总和为439770台；今年上半年，特斯拉销量为294105台，同比增长近5成，并一举拿到“乘用车型交付量销冠”、“豪华轿车交付量销冠”以及“豪华品牌交付量销冠”三个头衔。

当初引进特斯拉时，上海市政府跟特斯拉签订对赌协议的，协议内容包括“2023年底起每年纳税22.3亿元”、“零部件国产化”等。上海也给予了各种政策扶持，包括贷款、土地等等。特斯拉的种种VIP待遇，让国内同行羡慕不已，也让上海市政府遭受了很多非议。

对特斯拉来说，上海超级工厂的关键意义在于“能够极大降低生产成本”，这也是为什么后来特斯拉能当“价格屠夫”的重要原因。

Model 3从70多万降到20万出头，只用了5年时间。理论上，今年特斯拉的销量超过50万台不成问题。也就是说，特斯拉今年纳税22.3亿元应该没什么压力，甚至还可能大大超过。

回顾今年上半年的汽车市场，特斯拉的价格战无疑是最引人注目的。特斯拉在中国市场的降价策略，不仅让其销量大增，还让其他车企不得不紧跟其后。然而，这种价格战并非没有代价。

一方面，降价会降低车企的利润空间；另一方面，价格战可能会导致消费者对汽车行业的信心下降，从而影响整个市场的稳定。这场价格战对车企的销量带来了一定的增长，但也使得部分车企利润降低。

2023年上半年，随着新能源汽车补贴政策的滑坡，部分新能源车企盈利情况堪忧，同时，以特斯拉为主的新能源厂商掀起的一轮价格战，令不少车企处境更为艰难。

近日，蔚来汽车董事长、CEO李斌发布针对公司员工的全员信，信中确认了蔚来汽车将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。截至2022年年底，蔚来汽车员工总数约为2.6万人，如果按照10%的比例计算，意味着大约有2600人可能受到影响。在销量端，前10个月，蔚来汽车累计交付12.61万辆，同比增长36.30%；在业绩端，2018年至2023年上半年，蔚来汽车近五年半来归母净利润已累计亏损764亿元。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发文称，今年1~7月，国内汽车行业收入和成本分别为5.3万亿元和4.6万亿元，同比均增长12%；同期利润仅为0.26万亿元，同比微增1%。今年1~7月，国内工业企业平均利润率为5.4%，汽车行业利润率为4.9%，不及行业整体。而经过一系列价格战后，今年7月，汽车行业在成本同比增长6%的背景下，利润率同比下降了30%。这或意味着，“增收不增利”的现象仍困扰着汽车行业。

根据财报，特斯拉第二季度的毛利率降至18.2%，为近三年来的最低。而特斯拉CEO埃隆·马斯克在第二季度财报会议上明确表示，若整体经济环境不稳定，特斯拉还会继续进行降价。

对于大部分传统车企来说，降价实际上是以利润换时间。通过降价去库存，车企能够加速资金回笼，提高市场占有率。同时，这也能为自己向新能源市场全面转型留足时间。在新能源汽车领域，传统车企们需要更多的研发投入和基础设施建设，以应对未来市场的变化。降价可以为这些企业提供更多的资金支持，助力其完成转型。

价格战并非解决汽车产业问题的长久之计。虽然短期内降价可以刺激消费，但长期来说，这种做法会损害车企的利润，影响其研发和创新能力。同时，价格战也会导致市场竞争的无序化，让一些没有核心竞争力的企业难以生存。因此，对于车企来说，降价只是一种短期的应对策略，长期来说还需要通过提高核心竞争力。

参考资料：

[1]中国经济网-《多家车企官宣降价 车市打响年终“价格战”》

[2]车东西-《国内车企的新能源高端梦，被价格战戳破了》

[3]虎嗅-《中国车企，正在用降价杀死自己？》

[4]和讯网-《湖北打响第一枪：汽车集体降价》

[5]每日经济新闻-《湖北购车有车型补贴9万元 新能源降价潮“卷”向燃油车？》

[6]时代财经-《销量、利润高增长！上半年比亚迪毛利率超特斯拉，距全年300万辆目标还有多远？》