小鹏汽车又进行了一次组织架构的变动。

日前，有媒体报道称，小鹏汽车总裁王凤英主导了小鹏汽车新一轮的组织架构调整，涉及市场营销、人力资源、智能数据、生产制造和产品规划多个部门。

具体的变化在于，原数据智能中心（DIC）负责人黄荣海负责人力资源部门，而原人力资源部门负责人陈丹已经从小鹏汽车离职；前长城汽车制造总经理张利已经在几个月前加入小鹏汽车，接替已经退休的蒋平，负责生产制造；曾在里斯战略担任定位咨询高级顾问的江子杨加入小鹏汽车，负责产品规划，此前这一板块由吴蒙负责。上述报道还称，据知情人士透露，王凤英的大部分决定，都得到了小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏的支持。

对此，《每日经济新闻》记者向小鹏汽车方面求证，但截至发稿未获回复。不过，记者从知情人士处了解到，小鹏汽车近段时间确实在进行组织架构的调整，但并不清楚这一调整是否涉及上述全部部门及人士。

实际上，在造车新势力中，小鹏汽车的组织架构调整相对频繁。早在2022年10月，小鹏汽车就曾进行了一次大规模组织架构调整，起因是第一代小鹏G9上市后表现不力，暴露出小鹏汽车在管理上的问题，这次调整主要集中在产品、销售服务、市场营销、供应链等业务部门。

在何小鹏看来，小鹏汽车过去的问题，并不是表面上显露出的产品、营销问题，而是组织问题，要想根治，就要从组织方面进行调整。

此后，从2023年1月底起，王凤英开始担任小鹏汽车总裁一职，小鹏汽车也开始了全方位的组织架构调整，覆盖营销渠道、产品规划、产品制造、供应链等各方面。其中，营销变革由王凤英主导。

2023年3月，小鹏汽车完成一轮营销体系变革。在内部组织管理结构上，汽贸和UDS两个渠道团队完成合并；销售体系上，全国两大渠道的销售大区撤除，调整为小区制。据悉，小鹏汽车重新在全国划分为20余个销售小区，每个小区内的直营门店和授权经销商均由小区负责人主管。

何小鹏在2023年三季度财报电话会上曾透露，在王凤英的操刀下，小鹏汽车在2023年前三个季度末位淘汰了近百家销售店，同时推出“木星计划”。根据小鹏汽车2023年第三季度财报，其门店总数量减少16家，为395家。

有观点认为，尽管小鹏汽车进行了一年多的组织架构调整，但并没有达到预期，所以才会开启新一轮的组织架构调整。

数据显示，2023年，小鹏汽车共交付超14万辆新车，同比增长17.26%。从数据上来看，王凤英担任小鹏汽车总裁后，确实有效主导了小鹏汽车的降本增效和渠道改革，也提振了小鹏汽车的销量，但在“蔚小理”阵营中，小鹏汽车的表现并不亮眼。作为对比，2023年，理想汽车累计交付超37万辆新车，同比增长182.21%；蔚来汽车累计交付超16万辆新车，同比增长30.66%。

“我觉得一个企业想做得好，最重要的是要把公司的组织能力建设起来。组织能力决定一家企业能不能做到‘中国前三’或‘世界前十’，这是‘核心中的核心’。”何小鹏曾告诉记者，2024年，小鹏汽车还将继续在组织架构上提效。

据了解，小鹏汽车的目标是，在组织能力层面，不仅要对标汽车行业中的优秀企业，还要对标手机行业中的优秀企业。

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